【甘肅省機場】嘉峪關機場簡介_國內(nèi)支線機場

嘉峪關機場，西南距嘉峪關市中心9千米，東南距酒泉市中心22千米，為4D級國內(nèi)支線機場、歐亞航路通信導航樞紐、歐亞航路重要的國際迫降場，屬高原機場（1559.1米）。截至2021年2月，嘉峪關機場航站樓面積為8300平方米，設3座登機廊橋；民航站坪有機位9個，其中B類3個、C類4個、D類1個、E類1個；跑道長3000米，寬45米，可滿足年旅客吞吐量40萬人次的使用需求。2021年夏秋航季，嘉峪關機場有6家航司在此開通航線14條，通航城市達14座。自2022年3月27日起，換季開通15條航線。

歷史沿革

解放前

1932年，"歐亞"在蘭州修建機場的同時，在酒泉北鄉(xiāng)離城區(qū)20公里處的新天墩修建了臨時機場，只有一條土跑道和接送飛機人員用的臨時性土房兩間，供德國制造的四座小容克斯飛機起降。地面運輸工具是馬拉車，不僅往返時間很長，而且過河涉水極為不便。1932年6月改擇酒泉南郊離城4公里處的礫石灘，開辟新機場。

解放前的16年中，酒泉民航因設備簡陋，飛機少、線路少、旅客少，基本只滿足政府及軍事要員需要，且無安全措施，經(jīng)常發(fā)生事故。1938年，一次大風使10架SB型飛機迷航，其中四架勉強著陸，6架失事，毀于酒泉附近；1947年，一架軍用C─47運輸機撞于酒泉西山，造成機毀人亡。

1949年春，"兩航"各條航線相繼停航，歐亞航空公司在酒泉的人員和設備也全部撤回上海。

解放前夕，國民黨軍隊，拆走設備毀壞房屋，機場成了百孔千瘡的爛攤子。

解放時，機場由人民解放軍接管。

解放后

1949年10月開始，主要是對原南郊機場進行跑道、房屋、道路的整修工作。整修后的跑道、滑行道、停機坪平坦堅固，通過驗收，適于使用。根據(jù)業(yè)務需要，空軍撥出房屋作為中方投資，用于機場生產(chǎn)服務的辦公室、收報臺、中心發(fā)射臺、定向臺、汽車庫、招待所、食堂、候機室和營業(yè)處、職工宿舍、浴室等設施。這次建站工作，是中蘇兩國民航職工共同完成的，從而保證了1950年7月的正式通航。

1950年7月，中蘇民用航空股份公司成立之前，中蘇雙方在酒泉進行了設站和機場維修建設工作。

雖然酒泉機場幾經(jīng)建設維修，但是基礎等級較低、距離西山較近，不能滿足民航發(fā)展的需要。為了進一步發(fā)展民航事業(yè)，在酒泉又進行了遷站、建站的基建工程。1953年建成了后來屬嘉峪關市界內(nèi)的新機場并啟用，原酒泉機場廢棄不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年為止。

嘉峪關機場自10年航站區(qū)擴建工程正式竣工并交付使用后具備了4E級國際備降機場的能力，是西北民航歷史最悠久的機場之一。1938年始建于酒泉市南郊，1952年遷建至現(xiàn)址，更名為中蘇民航酒泉站，并于1953年7月1日正式通航。后嘉峪關因企設市并被批準為省轄市，機場改稱為民航嘉峪關站。2004年，機場實施屬地化改革，于同年11月28日正式掛牌成立了甘肅機場集團有限公司嘉峪關機場公司。2006年5月25日，根據(jù)甘肅省與海航集團達成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，嘉峪關機場并入海航管理序列，在海航集團旗艦的統(tǒng)帥下，雄關空港從此步入飛躍發(fā)展階段。

嘉峪關機場1953年7月1日正式通航，時為3C級民用機場。但從1996年11月開始，由 于客源節(jié)節(jié)減少，嘉峪關機場只在旅游旺季開航，而停航時間逐年加長。改造前的飛行區(qū)等級為4C級，只能起降“多尼爾”、“挑戰(zhàn)者”等型號的小型飛機。

2006年7月31日，由民航西北地區(qū)管理局、甘肅省建設廳、甘肅機場集團、嘉峪關市政府等部門組成的驗收委員會的6個專業(yè)小組，經(jīng)過近兩天的總體驗收工作，通過了對嘉峪關機場改造工程的正式驗收，這標志著歷時近9個月的嘉峪關機場改造工程全面竣工。8月4日，嘉峪關機場將正式復航，當天海南航空公司H U7431/2航班的一架波音737飛機將在此首次降落，另外一架波音737型客機將于當日上午8時從蘭州中川機場起飛，9時10分飛抵嘉峪關機場，海南航空公司計劃每天增加一班H U7431/2外，還將恢復以前飛行的H U7535/6 (西安—蘭州—嘉峪關—蘭州—西安)的正班飛行。本次嘉峪關機場改造工程總投資1.11598億元，由民航總局和省政府、嘉峪關市政府共同投資建設，是國家實施西部大開發(fā)建設的支線機場項目。工程2005 年10月28日奠基，機場于06年3月1日關閉。改造后，機場跑道長度由2800米延長到3000米，道面寬度由48米加寬到60米，站坪由2C改變?yōu)? C 1 E ，飛行區(qū)等級上升為4D級，嘉峪關機場現(xiàn)已成為B215航路的國際備降機場。

航站區(qū)擴建工程于2008年12月奠基、2009年5月破土動工，經(jīng)過全體工程建設者歷時17個月的緊張施工，于2010年8月30日正式完工。9月26日至28日，民航西北局和甘肅省發(fā)改委聯(lián)合組織了竣工和行業(yè)驗收。嘉峪關機場航站區(qū)擴建工程的竣工啟用，標志著嘉峪關機場正式進入運行管理的新階段，嘉峪關機場將以嶄新的面貌、完善的功能、先進的硬件設施、順暢的進出港流程展現(xiàn)在世人面前。嘉峪關機場將以此為新的起點，積極開拓市場，完善服務流程，強化經(jīng)營管理，保障安全運營，力爭將雄關空港打造為中國民航中小機場管理的典范，為廣大人民群眾出行提供更加方便快捷的航空運輸服務，為更好地服務于河西走廊中西部區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展做出新的更大的貢獻。

2012全年運輸起降2697架次、旅客吞吐量27.27萬人次、貨郵吞吐量946噸，同比分別增長15.3%、22.7%、53.6%，11月2日，新開“西安—嘉峪關—西安—深圳—西安”航線航班，使機場航線航班增至7條，通航城市達8個。

機場地位

嘉峪關機場以其特殊的地理位置、廣闊的地貌特征、良好的凈空條件、現(xiàn)代化的地面保證設施，成為國際上公認的滑翔機訓練比賽場地，1987年由甘肅省航校負責建成滑翔訓練基地，經(jīng)國務院和民航局批準，與嘉峪關機場合用，已成為國際三大滑翔基地之一。

航班信息

一、嘉峪關機場線開通航線：嘉峪關-北京C嘉峪關-成都L嘉峪關-蘭州S嘉峪關-上海X嘉峪關-西安

交通換乘

嘉峪關市東北9公里處的新城鄉(xiāng)橫溝村西側，機場海拔1556米。 可坐機場大巴和出租車。