豪華車熱銷_韓國(guó)成國(guó)際車商掘金寶地

韓國(guó)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)占有率為6.3%，是日本(3.3%)的兩倍，而高檔進(jìn)口車的銷量更是大大領(lǐng)先于日本。

韓國(guó)今年前兩個(gè)月的進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量為1.2815萬(wàn)輛，占同期國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口車總銷量20.388萬(wàn)輛的6.3%.同期，日本的進(jìn)口車銷量達(dá)2.4143萬(wàn)輛，占總銷量73.9496萬(wàn)輛的3.3%.今年前兩個(gè)月，梅賽德斯奔馳、寶馬、奧迪等德國(guó)高檔品牌中，大型高級(jí)轎車的銷量根據(jù)不同車型韓國(guó)為日本的1.3倍至7倍。

◆德國(guó)產(chǎn)大型高級(jí)轎車銷量達(dá)日本的7倍

以中高級(jí)轎車奔馳C級(jí)車、寶馬3系列、奧迪A4為例，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的銷量為1435輛，僅為同期日本(2899輛)的一半左右。然而，大型轎車的情況就相反。高級(jí)轎車A6、5系列、E級(jí)車的銷量則，韓國(guó)為2824輛，比日本的1640輛多得多。比這更貴的大型豪華轎車A8、7系列、S級(jí)車的銷量，韓國(guó)為860車，是日本423輛的兩倍。

特別是奧迪A6的銷量，韓國(guó)為418輛，是日本59輛的7倍。考慮到日本汽車市場(chǎng)規(guī)模為韓國(guó)的3.6倍，可以說(shuō)韓國(guó)的銷量達(dá)日本的25倍。按市場(chǎng)規(guī)模作比較，寶馬5系列韓國(guó)為日本的9倍，奔馳E級(jí)車為日本的5倍。至于大型高級(jí)轎車，其差距就拉得更大。

◆韓國(guó)是高檔進(jìn)口車的“天堂”

日本進(jìn)口車的銷量仍為韓國(guó)的兩倍。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度上看，日本理應(yīng)比韓國(guó)有利，然而其實(shí)相反。在日本市場(chǎng)，進(jìn)口車的主要銷售車型為中小型車，還有未進(jìn)軍韓國(guó)的很多企業(yè)的各種品牌在展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，因而每輛車的回報(bào)率并不理想。相比之下，在韓國(guó)市場(chǎng)德國(guó)中大型高級(jí)轎車較為集中，所以專家們認(rèn)為，若站在汽車廠商的立場(chǎng)考慮回報(bào)率，韓國(guó)比日本好。尤其是生產(chǎn)高級(jí)轎車的廠商，因環(huán)保管制難以擴(kuò)大市場(chǎng)，因此，在本國(guó)內(nèi)的銷量也不斷減少。在這樣的情況下，中大型轎車銷售看好的韓國(guó)，當(dāng)然是高級(jí)轎車廠商不能放過(guò)的市場(chǎng)。

去年在寶馬公司的國(guó)家銷量排行中，韓國(guó)僅為第17，而大型高級(jí)轎車卻繼中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)之后排名第4。其他高檔進(jìn)口車的情況也大致差不多。正因?yàn)槿绱耍腥朔Q韓國(guó)乃是高檔轎車的“黃金市場(chǎng)”。

◆進(jìn)口車占有率達(dá)10%也有望

今年前兩個(gè)月韓國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)份額為6.3%，這表明其占有率已經(jīng)不低，而且因其車型集中于中大型高級(jí)轎車。這就表明，進(jìn)口車持續(xù)增長(zhǎng)的攻堅(jiān)還很大。因?yàn)樵陧n國(guó)的小型車市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)有開(kāi)始。首先在高級(jí)轎車市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的勞恩斯（GENESIS）等高級(jí)品牌車款業(yè)已顯露出其局限性，因而進(jìn)口高級(jí)車持續(xù)增長(zhǎng)的可能性很大。

今年前兩個(gè)月月，勞恩斯的銷量為4328輛，是同期E級(jí)車、5系列、A6的銷量合計(jì)2824輛的1.5倍，但按銷售額合計(jì)為計(jì)，已經(jīng)被德國(guó)高級(jí)轎車逆轉(zhuǎn)。

其間，國(guó)內(nèi)廠商以車輛高級(jí)化為由不斷提升了車價(jià)，而進(jìn)口車卻頻頻降價(jià)，因而國(guó)產(chǎn)高級(jí)車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力在逐漸下降。

此外，日本汽車廠商計(jì)劃在今后兩三年內(nèi)在韓國(guó)大量推銷小型車，然而國(guó)內(nèi)廠商對(duì)此毫無(wú)防范意識(shí)。現(xiàn)代起亞汽車的相關(guān)人士稱：“因?yàn)楣?huì)的強(qiáng)烈要求提高工資等，制造伊蘭特（韓國(guó)名為Avante）以下級(jí)車就無(wú)效益可言，所以確實(shí)疏忽了推出有競(jìng)爭(zhēng)力的小型新車。在這種情況下，日本有特色的微小型車以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)軍韓國(guó)，進(jìn)口車的占有率突破10%也很有可能。”

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