中國車市結構正趨合理市場出現兩大反差

2025年上半年，國內汽車市場出現了兩大反差：

1.中高排量轎車市場份額同比下降，小排量轎車市場份額同比增幅不小——— 這是汽車市場出現結構性矛盾？還是市場調整越來越正常的體現？

2.乘用車占整體市場的比例同比提高4.7%，商用車市場占有率同比下降4.7%——— 是市場發展不平衡？還是一種市場發展的必然？

■汽車市場出現“兩大反差”是正常的

眼下，比較流行的一個觀點說“汽車市場的結構性矛盾突出”，其表現在兩個方面：一是中高排量轎車與小排量轎車出現市場反差，今年上半年1.6L以下的市場份額提升到了68.55%，同比增加7.8個百分點；2.0L以上的中級和中高級轎車市場份額為8.61%，同比下降了2.27個百分點；二是乘用車與商用車也存在市場反差，今年上半年乘用車占整體市場的比例由上年同期的69.64%上升至74.34%，而商用車則從30.36%降至25.66%。

這樣的反差，是正常還是反常？筆者以為，目前中高排量轎車與小排量轎車市場比例的反差是汽車市場趨于正常的開始，是我們應對金融危機挑戰中執行3年期“汽車產業調整和振興規劃”的一個積極表現，是落實“調結構”等刺激性政策中市場需求結構優化的一種成果。

實施汽車消費稅和燃油稅改革，其目的就是要倡導“抑大揚小”。1.6L以下轎車銷量增加，市場份額提升，符合國家倡導科學發展觀的要求。

■需求層次決定需求強度的大小

美國著名心理學家馬斯洛提出了人的“需要層次”的金字塔理論，其中的基本觀點是：人的需要是從低級到高級，分不同層次的。一般來說，需要強度與需要層次的高低，成反比例變化，即需要層次越低，需要強度越大；反之，需要層次越高，需要強度越小。

汽車畢竟是個特殊的商品，相對于普通商品，價格較為昂貴，又較耐用，功能帶有多樣性。我國現階段購買和使用小轎車，有的主要作為“代步”工具；有的不僅僅是“代步”，而且追求舒適；還有的希望有更舒適的享受。有些人不僅僅是滿足使用上的需求，同時視之為財產、地位和身份的象征。

假如我們將轎車市場需求層次分為金字塔式的三個層次，那么今年以來1.6L及以下轎車 (特別是1.0L以下微型轎車上半年銷量增長超6成)，已經成為市場金字塔的塔基；1.6L~2.0L和2.0L~2.5L轎車，成為轎車市場金字塔的身段；2.5L~3.0L轎車，則是轎車市場需求金字塔的塔尖。轎車市場金字塔式的需求結構，終于替代了長期以來兩頭尖、中間粗的橄欖形需求結構。這種市場車型需求結構的變化，既符合馬斯洛的“需要層次”論，也與我國實際相吻合，是市場進步的表現。

■商用車市場占有率可能還會減少

商用車與乘用車的商品屬性不同，更多地受經濟大環境的影響。實際上商用車市場已有企業在復蘇中增長，如北汽福田、長安股份和金杯等，上半年銷量已經逐步爬升到兩位數的增長。

汽車發達國家乘用車與商用車的比例，通常在7：3左右。我國在上個世紀，曾經是“缺重少輕無轎車”，中卡幾乎一統車市。上個世紀90年代至今，隨著汽車工業的飛速發展，尤其是私人轎車的迅猛發展，乘用車的比例才得以大幅度提高。

盡管以后商用車的絕對保有量會繼續增加，但在整個汽車市場的相對比例可能還會有所減少。

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